Von Plänen zu Flugzeugen: Air bp bietet britischen Kunden nachhaltigen Flugtreibstoff

Aug 12, 2023

„Wenn Sie in den letzten Jahren an einem Flug ab Heathrow gesessen haben, ist es durchaus möglich, dass dieser teilweise mit SAF lief, auch wenn es nur ein kleiner Teil war“, sagt Andrew Glendinning, Luftfahrtexperte und Techniker bei bp.

SAF kam erstmals 2016 auf den Markt. Bevor Air bp mit dem Verkauf dieses alternativen Kraftstoffs an britische Kunden beginnen konnte, mussten die richtigen Einrichtungen und die richtige Infrastruktur vorhanden sein. Es wurden Lagertanks, Mischgeräte, Rohre und mehr benötigt, und Air bp wandte sich an das Team eines Terminals, das bereits traditionellen Kerosin an Kunden in ganz Großbritannien verteilte.

Anstatt bei Null anzufangen, konnte Air bp schneller in die Tat umsetzen, indem sie einen Teil ihrer aktuellen Infrastruktur an einem ihrer Terminals umgestaltete, um die Mischung von traditionellem Flugzeugtreibstoff und erneuerbaren Rohstoffen zu ermöglichen.

„Es geht darum, das Beste aus dem zu machen, was man hat, und ein wenig Fantasie einzusetzen“, sagt Andrew. „Wir haben rund um den Standort einige sehr kleine Funktionsverbesserungen vorgenommen, darunter den Austausch von Ventilen, neue Rohre und Modernisierungen unserer Kraftstofflagertanks. Diese kleinen Änderungen bedeuten, dass wir jetzt über eine enorme Kapazität zum Mischen mehrerer Sorten nachhaltigen Flugkraftstoffs verfügen.“

Besonders hervorzuheben sind die Modernisierungen der Kraftstofflagertanks. Die zuvor als Abfall genutzte Anlage ermöglichte es dem Team durch die Umnutzung, den Standort um 1,2 Millionen Liter Lagerkapazität für SAF und 16 Millionen Liter für synthetisches paraffinisches Kerosin (SPK, einen der Hauptbestandteile von SAF) zu erweitern. Die Verbesserungen kosten deutlich weniger, als der Bau neuer Lagertanks erfordern würde.

Sobald die Arbeiten auf der Baustelle abgeschlossen waren, war Air bp bereit, mit dem Transport von SPK zum Terminal zu beginnen. Es wird aus gehärtetem Pflanzenöl hergestellt, normalerweise Öl, das früher zum Kochen verwendet wurde.

bp veredelt SPK und kauft auch SAF von Industriepartnern auf der ganzen Welt ein, immer mit entsprechendem Nachhaltigkeitsnachweis. Anschließend gelangt es per Schiff zum Terminal im Vereinigten Königreich, wo es bis zu 50 % mit herkömmlichem Kerosin gemischt werden kann.

„Ich denke, dass dies seit langem einer der aufregendsten Kerosinterminals der Welt ist – jeder Tag ist anders – und wir sind der einzige Terminal im Vereinigten Königreich, der SAF vermischt“, sagt Andrew. „In nur zwei Jahren ist SAF zu einem festen Bestandteil unseres Tagesgeschäfts geworden. Das Team hat seine Fähigkeiten zur Mischung dieses alternativen Treibstoffs nahtlos übertragen und ist stolz darauf, an einem nachhaltigeren Fliegen zu arbeiten.“

Air bp erstellt für jeden Kunden maßgeschneiderte SAF-Mischungen. Anschließend wird es vom Terminal per Schiene, Straße und Pipeline direkt zu Kunden wie Rolls-Royce und Airbus transportiert.

Diese Mischung kann in heutige Flugzeuge eingebaut werden, ohne dass Modifikationen am Triebwerk erforderlich sind. Mittlerweile wird es bei Frachtflügen und als Teil des Treibstoffmixes bei Flügen eingesetzt.

Heute macht SAF 3 bis 4 % des Treibstoffs aus, der die Air bp-Anlage verlässt. Das entspricht einer Lebenszykluseinsparung von rund 36.000 Tonnen CO2 pro Jahr oder dem Äquivalent von 1.500 Kurzstreckenflügen.

„Es ist ein großartiges Beispiel dafür, wie bp Pläne in die Tat umsetzt. Wir liefern immer noch traditionelle Treibstoffe, um den Großteil des heutigen Bedarfs zu decken – und – wir liefern SAF, um der Luftfahrtindustrie alternative Optionen mit geringerem CO2-Ausstoß zu bieten.“

Andrew Gleninning, Luftfahrtexperte und Technologe, bp

Das mag wie ein bescheidener Betrag erscheinen, aber es ist erst der Anfang, erklärt Andrew. In den zwei Jahren, seit dieses Terminal mit der Beimischung von SAF begonnen hat, ist die Nachfrage stetig gestiegen, und Air bp ist heute einer der wichtigsten SAF-Lieferanten im Vereinigten Königreich.

„Es ist ein Sprungbrett zu großen Veränderungen“, sagt er. „Es ist ein großartiges Beispiel dafür, wie bp Pläne in die Tat umsetzt. Wir liefern immer noch traditionelle Treibstoffe, um den Großteil des heutigen Bedarfs zu decken – und – wir liefern SAF, um der Luftfahrtindustrie alternative Optionen mit geringerem CO2-Ausstoß zu bieten.“

Derzeit ist SAF eine der wenigen Möglichkeiten, den Luftverkehr zu dekarbonisieren. Und da sich die Passagierzahlen bis 2050 voraussichtlich auf über 8 Milliarden pro Jahr verdoppeln werden, ist es wichtig, dass die Welt Maßnahmen zur Reduzierung der CO2-Emissionen der Luftfahrt ergreift.

SAF kann in der Regel bis zu 80 % der CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus im Vergleich zu dem aus fossilen Brennstoffen gewonnenen Flugtreibstoff, den es ersetzt, einsparen. Es wird erwartet, dass die Nachfrage von heute unter einer Million Tonnen auf über 300 Millionen Tonnen im Jahr 2050 steigen wird.

Biokraftstoffe sind ein wichtiger Teil unserer Strategie – Bioenergie ist einer unserer fünf Wachstumsmotoren für den Übergang – und sie sind ein wesentlicher Bestandteil, um dazu beizutragen, die Welt auf Netto-Null zu bringen. Unser Ziel ist es, der Energiepartner der Wahl für eine nachhaltige Luftfahrt zu sein.

Wir planen große Biokraftstoffprojekte mit Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar in fünf bestehenden bp-Anlagen – unseren Raffinerien in Rotterdam in den Niederlanden, Lingen in Deutschland, Castellón in Spanien und Cherry Point in den USA sowie unserem Importterminal in Kwinana in Australien – mit dem Ziel, dass alle fünf vor 2030 in Betrieb gehen. Diese Projekte sollen einen wesentlichen Beitrag zum Ziel von bp leisten, bis 2030 rund 100.000 Barrel Biokraftstoffe pro Tag zu produzieren.

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